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最近，Kristin前往密歇根州特洛伊市參加T由底特律涂料技術協會(DSCT)主辦的第43屆涂料行業未來研究(FOCUS)年會。這是FOCUS迄今規校最大的一屆，共有與會嘉賓320名，展商18家，此外，還有16張學生技術海報，以及來自底特律創新研究中心的6張汽車設計海報展出。這已是連續兩年FOCUS的參會嘉賓人數超過了300人，來年DSCT將不得不為這場盛會尋找更大的場地。
會議既在底特律舉辦，焦點自然離不開汽車涂料。今年的報告分別來自Ford Motor、General Motors、艾仕得、伊士曼、巴斯夫、畢克化學、杜爾、科思創、肯塔基大學以及加州理工州立大學。報告t題涵蓋色彩發展，衡量色彩所賦予的客戶價值，汽車輕暈化的腐蝕防護，汽車清漆的耐刮和耐劃，高固面漆用雜化樹脂，創新型汽車車身從內到外的固化等等。
本次大會雖聚焦于汽車涂料，但對航空涂料也有涉及。波音公司高級技術員Jill Seebergh探討了商用飛機機身外用涂料的技術與挑戰。Seebergh認為航空涂料和汽車涂料遇到的一些挑戰有些是類似的，他分享了波音飛機在涂裝上遇到的一些問題，這些難題是如何被攻克的，以及在這個過程中收獲T哪些經驗教訓。例如在推進取代六價銘方面，航空行業起初的態度非常保守，因為安全和性能是第一要務。任何材料若要替代恪酸鹽材料，首先性能必須相當。他們希望這種過渡是自然順當的。經過測試研究，波音公司發現標準測試和循壞測試的組合效果最佳，僅在自己的區域做戶外曝露試驗是不夠的，必須進行全球測試。他們還從中獲得了表面處理是如何影響腐蝕性能的寶貴經驗。Seebergh表示，這些對在場的涂料專家來說或許很簡單，但對波音公司來說，則不盡然。而今，波音飛機巳在使用一種非恪酸鹽材料的外用漆了。
波音面臨的另一挑戰是它們的新機型一波音787。新機型的設計，機身從鋁結構轉向以復合材料為主。由于飛機不能再使用化學剝離劑，因此在噴涂(和重新噴涂)飛機方面產生了新的要求。波音開發了一種選擇性可剝離系統，僅去除外部面漆，底漆保持完好，這樣能保證機身復合材料免遭損傷且無需打磨。但在涂料的耐久性上，波音也曾接到客戶關于“鍘釘疹,,(油漆從柳釘上剝離)、光澤度流失快和色移等的投訴。這些問題對航空公司來說是麻煩，因為色彩和設計是飛機標識的重要組成部分。為了解決鍘釘疹的問題，波音公司選用了具有更佳附著力的溶膠-凝膠等代替現有技術。并且，他們還通過將單涂層換成底涂／透明涂層體系來改善光澤和色移問題。
目前波音公司正在攻克的另一難題是用來提升燃汕效率的防污涂料。防止昆蟲在機身集結，航空公司便可大大提高燃油效率。
到2036年，航空行業預計可交付4.1萬架新飛機。且該行業還致力于尋找易于清沽且能提高品牌辨識度的防冰涂料。按照這樣的生產效率，自動化生產不可缺少。當前，所有的波音飛機的涂裝及相應準備工作均靠人力完成，這一過程需要3-10天，具體取決千所需顏色種類和涂布需求量。
